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【专题】浙江省院士专家工作 站建设十周年

  浙江在线日讯(浙江在线记者 余雯雯 通讯员 计慎忆 陈茜璐/文 李翔/摄)很多杭州人都知道甚至坐过杭州开往无锡的客轮,傍晚从杭州出发,枕着京杭大运河晃悠一晚上,便到了另一个水乡。

  37年后,“龙井号”正式退休。今天,老船长傅永跃将亲自掌舵,把“龙井号”开进船厂拆卸。

  昨天,钱江晚报记者登上这艘旧船,回顾杭州曾经辉煌的水上客运史。

  “龙井号”取名“龙井”,其实有一种寓意——龙井是茶,运河是水,水为茶之母,“龙井”入水,犹如运河水在沏茶,茶香发散味幽幽,走到哪里都能醉人。

  59岁的傅永跃清楚地记得,1981年4月17日,客轮“龙井号”从杭州船厂下线,一路北上,进入太湖试航,回程是他开的船。2个月后,“龙井号”开始“杭锡线”客轮生涯。

  现在来看,“龙井号”客轮并不大,32米长,6.4米宽,4.3米高,分上下两层。上舱有两个大开间,下舱是一个个小隔间,很是闷热,一米左右的床一铺,基本上大半空间就占了去。

  “这些隔间就是以前的卧铺舱,最早楼上楼下都有,包括单人间和双人间,后面又加了四人间。”在漆黑的走廊里,傅永跃脸上都是汗,边说边比划着,他指着房间里的空调说:“1981年启航的时候,整艘船都有中央空调,现在你们看到的,都是1995年改装后的。”

  “龙井号”是当时的杭州船厂造的,可以坐250个人,其中包括了170个客座、30个卧铺以及50个加座,里面设施很齐全,餐厅、小卖部、广播室、淋浴房一应俱全。

  傅永跃说:“每天一班,傍晚6点从杭州出发,13个小时,到第二天早上7点左右就能到无锡工运桥码头。”说到这里,傅永跃冒出一句:“你们肯定想不到,当年第一趟去无锡,我开的船,乘客总共才几个人。”

  回忆起当年,傅永跃有太多话想说:“当时不像现在,根本没有做什么广告,最开始知道的人真不多。”

  “1983年、1984年,坐的人最多,一直到1995年,这十年是杭州到无锡、苏州航线最辉煌的时候。那时候一票难求,大家都提早来码头排队买票。”水上巴士公司副总经理金之江,当年开的是同航线的“虎跑号”,仅比“龙井号”晚下线年“龙井号”做了改装,卧铺增加到了107个,傅永跃记得那时候他们打的广告词是“杭州一梦到无锡”,“当时这个客轮,是运河上最大的,后来广告都打到香港去了。”

  傅永跃说,开客轮,最大的挑战还是天气和水路,去无锡,除了京杭大运河,还要过太湖,风浪大,比运河难开。他在“杭锡线”开了十几年船,大概碰到了5次强对流天气,其中印象比较深的一次是从无锡回来,在运河上晃了20来分钟。

  1995年,“龙井号”花了150万元来了一次大改。把卧铺缩到了64个,为了满足旅客休闲的需求,还添加了一个卡拉OK多功能厅。金之江说:“大家都喜欢坐这趟夜船,一来是方便,坐一个晚上, 睡一觉就到了,又不耽误白天办事、游玩的时间,还能省下一晚的住宿费。”

  “公路高速、水路萎缩”,2003年10月,在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下,杭州—无锡航线退出了运河水道,客轮全部停运,“龙井号”辉煌的水上客运史也就此画上句号。

  此后的15年里,“龙井号”作为辅助船大部分时间都停靠在武林门码头,曾经在几年前钱塘江夜游很火爆时,出船载过客。

  如今“龙井号”已经达到报废年限。接下来,“龙井号”的部分零部件都将被拆除,发动机、舵等会保留下来,放在运河天地进行展出。另外,船只的框架结构也会保留下来,这艘船将成为没有动力的“趸船”,今后或许会找一个码头停靠,作为展示或者其他功用。

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